alpine-雷诺
车队名称:倍世alpinef1车队
所在地:英国牛津郡恩斯顿（英语：enstone）法国维里-沙蒂永
车队领队:布鲁诺·法明(车队领队)洛朗·罗西（英语：laurent rossi）(首席执行官)bruno famin(维里-沙蒂永执行董事)戴维·布里维奥（英语：davide brivio (motorsport)）(赛车扩展项目总监)
首席技术官:帕特·弗莱
技术总监:matt harman
网站:www.alpinecars.com/en/formula-1/news/
先前名称:雷诺车队
2024年世界一级方程式锦标赛:
正赛车手:10. 皮埃尔·嘉斯利31. 埃斯特班·奥康
测试车手:tba
底盘:a524（英语：alpine a524）
发动机:雷诺e-tech re24
轮胎:倍耐力
世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯:
首次出赛:2021年巴林大奖赛
最近出赛:2024年日本大奖赛
出赛次数:67（67次）
发动机:雷诺
车队世界冠军:0
车手世界冠军:0
分站冠军:1
颁奖台:4
积分:448
杆位:0
最快圈速:0
2023年总成绩:第6名（120分）
alpinef1车队（法语：alpine f1 team），全名
倍世alpinef1车队（法语：bwt alpine f1 team），是法国一级方程式赛车队和制造商。为雷诺集团旗下的一级方程式车队。集团在2021年世界一级方程式锦标赛中将车队名由“雷诺”改名为“alpine”，以推广alpine汽车品牌。即使车队更改了队名，但是alpinef1车队在技术上仍是雷诺的车队，因为事实上alpine是雷诺的姊妹品牌。
车队的底盘和管理部门位于英国牛津郡恩斯顿（英语：enstone），发动机部门则位于法国巴黎郊区的维里-沙蒂永。
起源
2020年9月，雷诺宣布申请2021赛季更改队名。 2020年9月6日公开：alpine f1 team；其更名的主要目的在于以推广雷诺的姊妹汽车公司alpine汽车；此举同时也终结了“renault f1 team”这个队名的5年历史，但车队本身的队史还是能追溯到前身托勒曼（英语：toleman）、贝纳通车队、雷诺车队、路特斯f1车队从1981年开始参加世界一级方程式锦标赛开始计算。
alpine也曾与一级方程式赛事有过交集。在1968年（英语：1968 formula one season），alpine曾计划参与法国大奖赛的赛事，其首款一级方程式赛车代号a350，采用戈尔迪尼（英语：gordini）的v8发动机。然而经过毛罗·比安奇（法语：mauro bianchi）的测试后发现其采用的发动机功率比考斯沃斯的v8发动机有大约100匹马力的差距，这导致alpine和雷诺最终停止了一级方程式的参赛计划。而在1975年，alpine还设计制作过被命名为a500的一级方程式赛车，用于测试雷诺的涡轮增压发动机，后者于1977年赛季正式参加一级方程式赛事。
车队历史
2021年赛季
alpine签下了两届世界冠军费尔南多·阿隆索代替即将离开的丹尼尔·里卡多，及留住了埃斯特班·奥康。alpine赛车使用雷诺发动机。雷诺车队领队西里尔·阿比特波尔宣布，随着雷诺转型为alpine，他亦将离开雷诺，由曾在铃木车队工作的戴维德·布里维奥（英语：davide brivio (motorsport)）接手他的工作。车队首席技术总监马尔钦·布多夫斯基（英语：marcin budkowski）担任新领队。
alpine车队的首场比赛以阿隆索因碎片导致车辆过热而被迫退役告终。而奥康被阿斯顿·马丁车队车手塞巴斯蒂安·维特尔撞上了。尽管开局令人失望，alpine在接下来的15场比赛中都获得了积分，包括奥康在2021年匈牙利大奖赛上的胜利。这也是自1983年奥地利大奖赛中阿兰·普罗斯特驾驶雷诺车取得冠军以来，首次由法国车手驾驶一辆法国汽车并搭载法国发动机取得胜利。此外，阿隆索在卡塔尔大奖赛比赛中也嬴得了颁奖台，他在排位赛中以第五名出发，但由于马克斯·维斯塔潘和瓦尔特利·博塔斯受到罚格而发车在第三位。
2022年赛季
2022年1月，领队马尔钦·布多夫斯基（英语：marcin budkowski）及特别顾问阿兰·普罗斯特离开了车队。同月，来自阿斯顿·马丁车队的奥特马尔·萨夫诺尔被任命为新的车队领队。前国际汽车联合会副秘书长布鲁诺·法曼被聘为位于维里-沙蒂永的alpine执行董事，负责动力单元的开发。法曼之前曾带领标致连续三次夺得达卡拉力赛的冠军，以及在2009年赢得勒芒24小时耐力赛冠军。奥斯卡·皮亚斯特里取代丹尼尔·科维亚特担任测试车手。2022年2月，倍世净水（英语：bwt (company)）成为车队的冠名赞助商，旨在推动可持续发展。
阿隆索在加拿大大奖赛排位赛夺得第二，仅次于维斯塔潘。这是他自2012年德国大奖赛以来的最佳排位成绩，但他在正赛中遇到问题，最终以第九名结束比赛。
2023年赛季
阿隆索在2023赛季中期宣布转投阿斯顿·马丁车队。alpine宣布皮亚斯特里将取代阿隆索， 但皮亚斯特里随即否认他已与车队签订合同。领队萨夫纳尔批评皮亚斯特里，称皮亚斯特里应该对alpine表现出忠诚，并声称皮亚斯特里得知晋升f1时表示感激。2022年9月，合约认证协会裁定alpine宣布与皮亚斯特里的合同没有效。皮亚斯特里在2023年为迈凯轮车队效力。在2022年日本大奖赛周末，车队证实已与皮埃尔·嘉斯利签署了一份多年合同，并将2023年加盟该车队。
2023年6月，莱恩·雷诺斯与罗布·麦克亨尼、红鸟资本、otro capital公司一起向alpine车队投资2亿欧元。他们将共同拥有24%的股权。
2023年7月，雷诺宣布alpine汽车首席执行官兼f1车队首席执行官劳伦特·罗西（英语：laurent rossi）将离职，其位置将由philippe krief接任。同月晚些时候alpine车队宣布其领队奥特马尔·萨夫诺尔、运动总监阿兰·佩尔马尼（英语：alan permane）和首席技术官帕特·弗莱将在2023年比利时大奖赛后离开车队。车队稍后任命alpine运动副总裁布鲁诺·法明（bruno famin）担任车队临时领队，alpine学院负责人朱利安·鲁斯（julian rouse）将担任车队临时运动总监，而车队技术总监马特·哈曼（matt harman）将负责车队工程技术团队。同年12月，车队宣布赛车扩展项目总监戴维·布里维奥（英语：davide brivio (motorsport)）将在年底离开车队。
2024年赛季
本赛季alpine车队的新赛车a524（英语：alpine a524）在赛季伊始严重缺乏竞争力；赛季揭幕战巴林大奖赛上，排位赛中双车排名垫底在第一节即被淘汰。而正赛上，双车也仅以第17、18名完赛。赛后车队确认车队技术总监马特·哈曼和空气动力学总监德克·德·比尔（英语：dirk de beer）已在赛季开始前提出辞职，车队也将变更组织架构，设立三名部门主管担任技术总监。
